三，青藏铁路西格段增建第二线。

　　青藏铁路西宁至格尔木段既有线全长816.5km，共分布车站、线路所62处。既有为单线，气候环境恶劣，建设标准较低。为此，国家和铁道部决策建设西格增建二线并一次电化工程。 为尽快增加其通过能力，提高运行速度，2005年9月起铁道部决定建设托勒～江河、乌兰～连湖、浩鲁格～饮马峡、临山～格尔木东增建二线工程，设计时速160km/h，预留200km/h。并对该段落内既有线病害进行整治，以提高既有线路标准与增建二线一致。

　　该工程于2007年9月6日开工，　2010年11月8日，青藏铁路西格二线祁连路特大桥正式通车。这标志着青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程除关角隧道外全线双线贯通，这条大动脉将加速推进我省经济发展。同时，随着大桥的通车，也将有效缓解城北区交通拥堵现象。

青藏铁路西格段增建第二线工程开工

　　四，拉日铁路。

　　拉日（拉萨－日喀则）铁路（拉日线），是国家 “十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，于2010年9月26日正式开工建设。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。拉日铁路全长253公里，设拉萨南站、白德站、协荣站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、灯古站、吉琼站、卡堆站、日喀则站13个车站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里。

拉日铁路示意图

　　2014年7月22日，拉日铁路正式通过验收。2014年8月15日，拉日铁路正式开通运营，2014年8月16日上午9点，拉日铁路首趟客车K9821次列车从拉萨火车站发出，这意味着青藏铁路的首条延伸线拉日铁路正式通车运营，拉萨到珠峰之间实现一日通达。

　　五，规划中的几条铁路：

　　（1）川藏铁路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1639公里，其中四川境内约650公里。2011年，川藏铁路被纳入“十二五”规划研究路段，川藏铁路建设被提上日程。因建设难度大于青藏铁路，川藏铁路被誉为第二条“天路”

　　川藏铁路拉林（拉萨至林芝）段已被列入《中长期铁路网规划》，拉林铁路起于拉萨站并沿拉萨河而下，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林，最后到达林芝，全长440公里，穿越的这9个县市，是西藏境内人口最为稠密的区域，区域矿产丰富。但由于交通基础设施落后，这些矿产均未大规模开发。拉林铁路的建设，将构建一条进出藏区的大能力通道，为沿线的矿产资源开发和矿产原料的运输提供强有力的运输支撑，对沿线藏区将资源优化转化为经济优势有重要作用。

川藏铁路规划图

　　（2）滇藏铁路：从云南进入西藏的铁路，为规划中大格铁路云南至西藏段。途经 丽江、香格里拉、德钦、西藏芒康、 滇藏铁路为单线铁路，其昆明到大理段在进行复线改造。其中将在西藏芒康衔接川藏铁路。滇藏铁路的建设难度大于青藏铁路。

滇藏铁路规划图

　　（3）日和铁路。日和铁路是指西藏日喀则经狮泉河至新疆和田的一条铁路，约长1500公里。是《国家中长期铁路网规划(2008年调整)》中规划研究铁路之一,东西跨西藏,新疆两自治区,西联喀和铁路,东接拉日铁路,是一条连接南疆与西藏的主要铁路,建设日和铁路可以填补西藏西部和新疆西南部地区铁路空白，完善国家铁路网。

日和铁路规划图

　　（4）甘藏铁路：是指起于甘肃兰州至西藏拉萨的铁路。甘藏铁路起于甘肃兰州，途经青海玛沁、玉树，至西藏拉萨的铁路。甘藏铁路已经被列入《中长期铁路网规划》中。甘藏铁路的建设对完善西部铁路网，使青藏高原向东融入“中原经济区”、向北营建“陕甘青藏经济带”.

甘藏铁路规划图